本次檢測范圍為裝配車間主廠房，根據(jù)委托方委托內(nèi)容，并結合現(xiàn)場實際情況，對以下內(nèi)容進行檢測評定：

1 現(xiàn)場調(diào)查結構承受的荷載和作用，對結構整體完整性、結構整體變形、結構銹蝕狀況、關鍵承重構件及節(jié)點的變形與損傷、支座節(jié)點的工作與功能現(xiàn)狀等進行現(xiàn)場檢測，詳細記錄檢測信息，特別是承重結構有損傷的部位、范圍和程度。

2 觀察屋面維護結構現(xiàn)況，確定有無漏水現(xiàn)象，判斷其工作環(huán)境。

根據(jù)以上要求，本項目現(xiàn)場檢測內(nèi)容包括：結構體系布置及軸線尺寸復核、結構變形測量、構件尺寸測量、構件變形測量、結構腐蝕檢測、構件及節(jié)點零件變形與損傷檢測、焊縫無損檢測和螺栓連接質(zhì)量檢測。主要內(nèi)容詳細分述如下。

1) 結構體系布置及軸線尺寸復核

根據(jù)設計資料，現(xiàn)場復核廠房結構的體系布置；復核結構的主要軸線位置和間距。

2) 結構整體變形檢測

根據(jù)已核對和確認的觀測控制點，進行結構整體變形現(xiàn)場檢測。

3) 結構構件變形檢測

根據(jù)構件現(xiàn)場檢測抽樣要求，對構件分類進行整體變形和局部變形的現(xiàn)場檢測。應特別注意關鍵承重桿件變形的現(xiàn)場檢測。

4) 構件截面尺寸及節(jié)點零件測量

根據(jù)原設計資料以及現(xiàn)場檢測抽樣要求，對構件及節(jié)點分類進行尺寸測量，包括構件截面高寬與板材壁厚、節(jié)點尺寸與厚度等。

5) 構件節(jié)點的損傷與缺陷檢測

結構構件節(jié)點的損傷與缺陷包括：節(jié)點定位偏差、板材的裂紋、銹蝕程度、形狀偏差、及其他影響構件傳力或承載的缺陷。著重檢查構件及連接處容易積灰、積水的部位、干濕交替影響部位以及隱蔽部位。

6) 螺栓節(jié)點及柱腳節(jié)點狀態(tài)檢測

根據(jù)螺栓節(jié)點現(xiàn)場檢測抽樣要求，檢測螺栓節(jié)點的連接狀態(tài)，確定是否擰緊到位，有無松動、變形，同時包括銹蝕程度檢測。

根據(jù)支座節(jié)點現(xiàn)場檢測要求，除檢查上述節(jié)點應檢查的內(nèi)容外，還包括支座的連接狀態(tài)與工作狀態(tài)及其功能現(xiàn)狀。

7) 結構連接焊縫質(zhì)量檢測

焊縫質(zhì)量檢測包括：焊縫外觀質(zhì)量、焊縫尺寸和焊縫缺陷。在目測普查基礎上，根據(jù)焊縫連接現(xiàn)場檢測抽樣要求，采用無損檢測法抽樣檢測焊縫質(zhì)量。

8) 鋼材化學成分和力學性能的檢驗

若需要取樣檢測鋼材的化學成分與力學性能，可現(xiàn)場取樣，在試驗室試驗測試。若結構未曾發(fā)生嚴重腐蝕及火災，鋼材資料齊全且滿足設計要求，可不進行本項目檢驗。

9）涂層檢測

10）廠房結構安全性驗算

6 檢查及分析結果

6.1 現(xiàn)場調(diào)查

通過對現(xiàn)場的實地考察及詢問有關人員，裝配車間廠房自2002年建成后，未遭受過火災等災害；房屋自建成后未發(fā)生用途變更等情況。現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廠房內(nèi)設有8種噸位吊車，吊車噸位為0.9T~25T。

6.2結構體系布置及軸線尺寸復核

對照原始設計圖紙對裝配車間的結構體系布置進行復核，經(jīng)復核廠房結構體系布置基本符合設計圖紙要求。

采用全站儀對裝配廠房主要軸線進行測量。

根據(jù)《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50205-2002)規(guī)定，建筑物定位軸線偏差應符合設計要求，當設計無要求時，定位軸線允許偏差不應大于L/20000，且不應大于3.0mm。L為軸線方向的建筑物長度。

檢測結果表明，裝配車間軸線定位大部分不準確，考慮到測量精度，縱向和橫向間距差值存在少量超限現(xiàn)象，基本滿足驗收標準。

6.3主要受力構件幾何尺寸復核

結合現(xiàn)場檢測條件，采用鋼直尺、測距儀及測厚儀等儀器對廠房主體內(nèi)鋼柱幾何尺寸進行抽測復核。

6.5.2 鋼柱垂直度檢測

采用全站儀對廠房鋼柱的垂直度進行了檢測。

6.9 鋼材化學成分和力學性能的檢驗

廠房結構未曾發(fā)生嚴重腐蝕及火災，鋼材資料齊全且滿足設計要求，因此，未進行本項目檢驗。

6.10 涂層檢測

現(xiàn)場對廠房涂層現(xiàn)狀進行檢測，檢測結果表明：除部分構件表面涂漆局部剝落外，廠房大部分構件表面涂漆保護基本完好，結構本身未發(fā)現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

6.11 廠房地坪及圍護結構損傷檢測

現(xiàn)場對廠房地坪及其圍護結構進行損傷檢測，檢測發(fā)現(xiàn)：廠房地坪存在明顯開裂，特別是在柱腳周圍地坪有明顯下沉，部分圍護墻體也存在明顯裂縫。

6.12 安全性計算

6.12.1 實際吊車荷載作用下廠房安全性驗算

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的荷載情況及檢測得到的實際數(shù)據(jù)，以構件實際有效截面以及構件的實際變形狀況，建立廠房計算模型，采用有限元方法進行結構的安全性計算，構件材料強度取原設計值。結構計算內(nèi)容如下：

1) 結構的應力及變形驗算；

2) 吊車梁驗算；

3) 柱間支撐驗算；

4) 主要連接節(jié)點驗算

6.12.1.1 荷載標準值及組合

通過現(xiàn)場檢測，廠房承受荷載與原始設計基本相符，因此結構安全性計算中荷載的取值參照國家相關規(guī)范及結構設計圖紙進行：

1) 恒荷載（D）：

屋面恒荷載：檁條、保溫、屋面板共計0.30kN/m2（程序自動計算鋼架自重）

2) 活荷載（L）：0.3kN/m2

3) 風荷載（W）：根據(jù)荷載規(guī)范，風荷載標準值為： 。其中，基本風壓w0取0.55kN/m2；風荷載考慮兩個方向的作用，具體為W0°，W180°

4）雪荷載（S）：根據(jù)荷載規(guī)范，雪荷載標準值為 。其中，基本雪壓取0.2 kN/m2； =1.0。

5）地震荷載（E）：重力荷載代表值取為1.0恒載+0.5活載；抗震設防烈度7度，基本加速度0.10g，設計抗震分組為I，場地土類型為Ⅳ。

7）吊車荷載：（由使用方提供）

8）結構重要性系數(shù)：γ0=1.0

9）荷載組合：

6.12.1.3 計算模型

采用PKPM軟件分別建立廠房中的CS01~CS06鋼架的有限元模型，建模過程中的部分參數(shù)取值如下：

1) 廠房門式剛架梁柱連接節(jié)點為剛接；

2) 吊車梁與柱連接節(jié)點為鉸接；

3) 門式剛架柱腳為剛接。

6.12.1.4 計算結果

（1）剛架梁柱

經(jīng)計算，裝配車間各剛架的梁柱各單元強度應力比及平面內(nèi)外應力比均滿足規(guī)范要求，各構件長細比滿足規(guī)范要求。各榀剛架梁撓度滿足規(guī)范l/180限定要求。

（2）吊車梁

經(jīng)驗算，在現(xiàn)有吊車布置下，吊車梁受力及撓度均滿足規(guī)范要求。

6.12.2 期望吊車荷載作用下廠房安全性驗算

由于委托方在裝配車間的后期使用過程中存在加大吊車荷載的可能，故根據(jù)委托方提供的期望加大后的吊車荷載，重新對廠房的主剛架及吊車梁進行安全性驗算。除新增大的吊車荷載外，其余各計算參數(shù)均與6.12.1部分相同。

對新增加吊車荷載的區(qū)域內(nèi)的剛架進行安全性驗算，選取最不利荷載作用下的剛架建模計算，計算結果如下：

（1）剛架梁柱

經(jīng)計算，最不利剛架的梁柱各單元強度應力比及平面內(nèi)外應力比均滿足規(guī)范要求，各構件長細比滿足規(guī)范要求。剛架梁撓度滿足規(guī)范l/180限定要求。

（2）吊車梁

對新增加荷載后最不利位置處吊車進行驗算，驗算結果可知：吊車梁受力滿足規(guī)范要求，撓度為1/854，超規(guī)范1/1000的要求。

7 結論與建議

通過對裝配車間現(xiàn)場檢測與安全性計算，得出以下幾點結論與建議：

7.1 結論

1）廠房主要受力體系布置基本符合設計要求，軸線定位大部分不準確，考慮到測量精度，基本滿足驗收標準；抽檢構件的截面尺寸符合規(guī)范要求；

2）柱相鄰沉降差滿足《建筑地基基礎設計規(guī)范》中同類建筑物地基變形允許值要求；現(xiàn)場抽檢的部分鋼梁撓度、吊車梁撓度均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；部分柱南北向橫向位移超出規(guī)范中1/1250限值要求；

3）抽測的B~C列、C~D列吊車梁中心跨距最大偏差均超出《鋼結構施工驗收規(guī)范》GB 50205-2001限值要求。B、C、D同列相鄰柱間吊車梁頂面高差最大值也均超出《鋼結構施工質(zhì)量驗收規(guī)范》中限值要求，對吊車梁正常運行可能會產(chǎn)生一定影響；

4）廠房結構的各構件與節(jié)點無裂紋、局部變形、銹蝕；螺栓連接處無明顯松動，無節(jié)點板斷裂及翹曲，無銹蝕；除7/B、14/C處柱腳加勁板局部變形外，其余柱腳局部板件無變形，功能狀態(tài)正常。結構節(jié)點、支座等健康狀況良好；廠房柱腳周邊地坪存在明顯下沉、開裂，部分圍護墻體也存在明顯裂縫；

5）焊縫外觀完好，無表面夾渣和表面氣孔，抽檢焊縫探傷檢測合格；

6）經(jīng)驗算，在現(xiàn)有實際吊車使用荷載作用下，廠房各剛架應力比及變形滿足設計要求，吊車梁的撓度符合規(guī)范要求；在期望使用吊車荷載作用下，廠房各剛架應力比及變形滿足設計要求，吊車梁的撓度不符合規(guī)范要求。

7.2 建議

1）對吊車軌道進行相應的糾偏措施，以保證吊車的正常運行；

2）建議對表面銹蝕位置進行除銹及涂裝防護；

3）對開裂地坪進行相關處理，建議把所開裂地坪位置處地坪打掉，夯實后重新澆筑混凝土；

4）本建筑原設計結構形式為門式鋼架輕型房屋鋼結構。根據(jù)《門式鋼架輕型房屋鋼結構技術規(guī)程》CECS102：2002總則中明確的適用范圍，要求此類房屋設無橋式吊車或起重量不大于20t的A1~A5工作級橋式吊車。故增設超過20t的新吊車后，裝配車間現(xiàn)有的結構形式不滿足規(guī)范的適用范圍。建議對吊車噸位超出20t的廠房區(qū)域及相鄰構件進行加固，以滿足廠房后期的安全正常使用。

5）在更換吊車過程中，對吊車梁及相鄰構件進行實時觀察，如發(fā)現(xiàn)危險跡象請及時通知加固設計單位進行相關處理后，方可繼續(xù)使用。